传统汽车时代人人争做中国“底特律”,智能化时代人人争做中国“硅谷”,如今这场竞赛的火,烧到了自动驾驶产业,每个城市都想成为中国的“凤凰城”,也就是谷歌第一个实现自动驾驶出租车商业化运行的城市。
从国内到欧洲再到日本,电动化浪潮的蝴蝶效应已经形成了一股不小的旋风,随着这股旋风越吹越大,最终吹来的是美丽新世界还是一场龙卷风般的灾难?一个至关重要的问题:假如我们将从燃油车时代到电动化时代这一完整的衍变过程看作是一次100公里的长跑,我们现在跑了多少?
说到汽车的安全测试,绝大多数人了解的或许仅限于碰撞测试。但其实光是电动汽车动力电池这一个部件,在设计定型之前,就要经过多项不同类型的测试,来确保实际使用中安全可靠。以比亚迪为例,不但要进行水泡、挤压、振动电池等测试,甚至直接用火烧。
据国外媒体报道,迄今为止,在由老牌汽车制造商推出的全电动汽车中,几乎无人能与保时捷Taycan匹敌。一方面身为电动汽车阵营成员之一,另一方面还保持着经典运动轿车的驾驶特质,保时捷Taycan由此成为保时捷电动汽车系列的旗舰产品。
在城市路况下,传统燃油车起步需要高转速,然后又迅速进行制动,接着再次启动......发动机的负荷就比较大,油耗居高不下。而纯电动车一开始的瞬间,电动机就可以爆发峰值扭矩,而且没有变速箱,动力响应迅速,没有任何延迟。因为电动车在一开始就可以输出最大扭矩,而汽油车只有在转速达到一定程度以后才可以输出最大扭矩,所以电动车的驾驶体验更好。
其实低速电动车与汽车的差距不仅仅是续航。两者虽然原理都是相同的,但是两者有质的差别。就像同为发光二极管一样,有的做成了玩具手电有的做成了强光防水手电。原理都一样,但是最终做出的成品等级也不一样,玩具只需要能亮就可以,亮度、照明时间、防水等级、制造工艺、材料选用都与强光防水手电是不一样的。
物联网(IoT)正在迅速发展,每秒就有127个新设备连接到网络。虽然许多新应用面向消费者,包括智能家居系统和联网汽车等,但其他应用可帮助公司优化从制造到客户细分的各种运营。随着物联网的扩展,公司的连接支出将在2022年之前每年增长约15%。为了捕获这一增长市场,物联网连接提供商将扩大其覆盖范围并研究创新技术,包括低功耗广域网(LPWAN)。
工业互联网是当前的热点话题,但究竟何为工业互联网企业,业界尚未形成统一认识。笔者认为,能够对外提供工业互联网相关产品、服务或技术是界定其为工业互联网企业的前提。以此为依据,借助中国信息通信研究院的信息监测平台,我们选取国外近500家工业互联网企业作为样本,对其历史发展路径、当前业务类型和未来可能的产业方向进行了分析与研判。